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　　无机物汽车尾气处置形式

及无机物汽车尾气的化学物理性质,提出无机物汽车尾气的处置原则,选用粘附、吸收、冲洗法、熔融等工艺控制技术处置无机物汽车尾气,提升了无机物汽车尾气预防处置水准。

　　02VOCs的定义及危害现状

VOCs是指在一定条件下具备水溶性无机物氧化物的量都高， 因此， 控制水溶性无机物物的排放对海洋环境是非常重要的。

随着生活水准的提升， 民众对生存条件的要求也越来越高， 对此， 我G陆续出TA-I相关相关政策来环境治理VOCs， 如《“十三五” 水溶性无机物物污染预防工作方案》《大气污染预防纲要》等， 化工、石油工业作为环保重点监管行业必须提升VOCs预防处置的水准。

　　03VOCs的环境治理形式

医药化工业在无机物合成化学反应及富宇环保成品、无机物物油罐无组织蒸发等旋转磁场下会产生无机物蒸发汽车尾气。比如说制剂项目、无机物物的输送、冷凝器的汽车尾气、油罐的密序。

　　2.1 VOCs的传统环境治理形式

VOCs不仅来源十分广泛， 而且其组成成分也非常复杂， 常见的水溶性无机物氧化物包括碳氢化合物、醛、醚类等， 即使对同一化学物质， 由于其冷却系统、含量的不同， 所需的控制技术路线也不尽相同， 因此，没有一种控制技术可以解决所有的VOCs问题。现阶段，VOCs处置形式有数百种， 其原理主要就有拆解有用溶剂的拆解控制技术和分解VOCs分子的破坏控制技术两大类， 实际应用中更多选用复合式控制技术。比如说透过选用高纯度和熔化并重的控制技术来处置低含量、大流量的无机物汽车尾气， 从而降低电子设备的投资成本。

　　2.2 VOCs的新型环境治理形式

透过选用催化熔化（CO） 和热交换器式熔化（RTO）并重的控制技术， 用较少的能源消耗完成对VOCs的*处置；依据VOCs自身的溶解性、沸点等化学物理性质优先选择合适的粘附形式。如优先选择冷冻室粘附或Rokcom粘附展开溶剂拆解， 拆解时主要就根据企业生产情况来优先选择相应的粘附形式， 本文主要就介绍以下两种形式。

1） 拆解法主要就有助剂粘附、Rokcom粘附、熔融隐脉分子生物控制技术， 现阶段主要就是透过温度、压力、取舍性粘附剂和取舍性洗去膜等力学形式来粘附无机物水溶性化学物质。

　　2） 清除法有热氧化、催化剂熄灭、生物氧化及集成技巧。其主要就是透过化学变化或生化化学反应， 比如说在热、催化剂剂或微生物的作用下， 把有害的无机物物转换成无毒的CO2和H2O。

　　轻工业汽车尾气环境治理电子设备

1 粘附工艺控制技术

该粘附控制技术是指粘附剂透过力学结合的形式或化学变化的形式对有害化学物质展开粘附， 从而达到再生汽车尾气的目的。该控制技术在无机物汽车尾气含量较高时采用具备良好的效果， 但是不宜直接用该控制技术处置高含量无机物汽车尾气， 可以在熔融等形式处置后， 再采用该控制技术对汽车尾气展开再生。在粘附操作过程中， 粘附剂、电子设备、工艺、再生等都是其关键R210。现阶段在VOCs 再生操作过程中常用的粘附剂有无机物和无机物粘附剂两类， 粘附剂应优先选择有巨大的表面积、良好的优先特异性、较强的再生性、良好的耐热性以及化学稳定性、较大的粘附容量等等。现阶段市场上的粘附剂种类较多， 常用的有助剂、分子筛沸石等。

粘附法对无机物汽车尾气的再生较为*。在不采用深冷、高压的手段下， 可达到对无机物成分拆解利用的目的， 且该形式无论是电子设备还是操作都比较简单， 具备较高的自动化程度， 不会造成二次污染。

助剂粘附工艺的优点适用于处置各种低含量的污染物。在实际应用中， 助剂的优点为：低价、低耗能、经济、耐酸碱、耐热以及具备很高的化学稳定性， 而且助剂在采用操作过程中操作十分简便， 只需要与空气相接就可以发挥作用。但是助剂也存在一定的缺点， 比如说粘附量较小， 在采用操作过程中容易出现饱和的现象；对粘附剂的消耗比较大， 且粘附能力不强， 采用一定的时间后会使粘附量变小， 甚至失去粘附能力。另外， 粘附时存在粘附的专一性问题， 对混合气体， 粘附性会减弱， 存在被粘附化学物质的分子直径与助剂孔径不匹配而导致的脱附现象。

　　2 吸收工艺控制技术

该吸收控制技术的原理是将无机物汽车尾气和吸收剂展开充分的接触， 从而把汽车尾气中有害的化学物质粘附出来完成对汽车尾气的再生处置， 其主要就是选用力学吸收或者是化学变化的形式来完成。当完成有害化学物质的粘附之后， 再透过解吸将粘附剂中的有害化学物质清除，从而实现对粘附剂的清洗， 然后展开再生利用， 较常用的吸收剂有酸性溶液、清水等。

吸收工艺的优势是整个系统为闭路循环， 除蒸汽熔融水外无废水、废液排放， 蒸汽熔融水可考虑综合拆解利用。该控制系统选用了先进的操控理念， 在正常平稳运行的同时减少了人工操作， 真正实现了无人值守、自动运行， 在拆解效率、可操作性、低能源消耗等方面均达到了进水准。

　　3 冲洗法工艺控制技术

该控制技术是指把无机物汽车尾气抽入带有喷淋系统的冲洗塔中， 气体透过填料床后可以均匀地、充分与冲洗液展开接触， 根据汽车尾气中有害化学物质的化学物理性质，选用力学粘附的形式或化学变化的形式将污染物清除， 从而使无机物汽车尾气得到再生。除此之外， 冲洗塔还有降温、除尘、除油的作用。

清水、植物液、硫酸溶液、氢氧化钠溶液、次氯酸钠溶液等是冲洗法中常用的冲洗剂， 其中清水冲洗和植物液冲洗主要就利用了污染物在两种溶液中的溶解性， 植物液中的一些基团也参与了无机物物的化学变化。选用硫酸溶液、氢氧化钠以及次氯酸钠对无机物汽车尾气的冲洗则是透过化学变化来完成再生的， 利用的是有害无机物物的化学物理性质。冲洗法的特点是化学反应快速， 冲洗剂与有害气体的接触时间比较短， 一般不CA过12s；另外， 冲洗法还具备很强的适用性， 它可以和其他的处置形式共同采用， 对无机物汽车尾气的预处置十分有效。

冲洗电子设备一般都选用立式结构， 主要就有以下几点优势， 一是占用空间较小；二是操作简便， 需要隔一段时间展开一次冲洗液的更换；三是采用操作过程中的工艺流程比较灵活， 如用于处置不同的气体，只需更换相应的冲洗液；四是建设成本低。

　　4 熔融工艺控制技术

在不同温度以及压力下， 气态的污染物具备不同的饱和度， 熔融工艺就是基于该原理， 透过降低气态污染物的温度以及增加气态污染物的压力来完成无机物物的凝结， 比较终展开再生拆解。对那些低流速、高含量的汽车尾气， 主要就采用冷凝控制技术展开再生， 并且该控制技术在处置沸点大于36.85 ℃、体积分数大于0.005%的汽车尾气特别有效。但是对一些较高沸点的汽车尾气， 在对其展开熔融时， 就需要更大的压力、更低的温度， 想要达到这种条件， 无疑会花费较大的成本。熔融工艺在处置汽车尾气的操作过程中效率会受到温度以及压力的限制， 所以处置效率比较高，故在实际应用中主要就将其用于汽车尾气的预处置以及前级再生， 处置后的气体还需进一步处置才能排放， 且拆解的溶剂也不能直接利用， 需要进一步的处置。

综上所述， 对制药厂所产生的无机物汽车尾气， 要从源头、中端以及末端对其展开的综合环境治理， 并根据实际旋转磁场优先选择合适的处置工艺控制技术。可先要从源头和操作过程控制（即对泵、压缩机、阀门、法兰等易发生泄漏的电子设备与管线组件） 展开定期检测， 若发现问题应及时对其展开处置， 从而达到降低乃至杜绝发生跑、冒、滴、漏的目的；在药品生产操作过程中， 透过对密闭的、一体化的控制技术以及电子设备的采用， 减少无机物汽车尾气的泄露， 并对汽车尾气展开收集、分类、处置；可以收集无机物溶媒罐区在进料及存储的操作过程中所排放的VOCs并送到拆解电子设备。

接着对汽车尾气末端环境治理与综合利用。当末端汽车尾气中污染化学物质量含量较高时， 对能拆解的汽车尾气， 可透过粘附对无机物试剂展开拆解、处置之后再排放；对没有拆解价值的汽车尾气来说， 可透过多种控制技术， 比如说高纯度熔化控制技术、等离子体控制技术或紫外光高级氧化控制技术等再生后达标排放；对质量含量处于中等的有机汽车尾气， 可透过粘附将无机物溶剂拆解， 然后再透过催化剂熔化或热力焚烧将汽车尾气再生， 还可以利用再生操作过程中所产生的热量。对高含量VOCs的汽车尾气， 则可以透过熔融、粘附等控制技术将无机物溶剂拆解， 再结合其他控制技术再生汽车尾气。