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裂解行业汽车尾气主要就是以下三种：

（1） 裂解罐汽车尾气

（2） 裂解菌渣潮湿汽车尾气

（3） 抽取油罐汽车尾气

（4） 裂解液预处置汽车尾气和板框过滤器的汽车尾气

（5） 溶剂汽车尾气

（6） 污水站汽车尾气

裂解前的低温杀菌工艺控制技术段：低温（1

裂解工艺控制技术段：汽车尾气成份复杂、含量较高，科孔，主要就是醛、苯并呋喃、有机胺等100多种VOC，总计算方法含量在3000ppm以上（数据紧密结合微生物医药裂解），温度较高（30—40℃），水气含量低，日照时间极短，具有短暂性，此工艺控制技术段在整座制造操作过程中，臭味值重大贡献较大。

CA临界工艺控制技术段：臭味臭味为整座CA临界工作时蒸发，含量较裂解低，较过滤器高，臭味味道为裂解臭味，汽车尾气源属于浦安市，搜集方式亦须整座CA临界区域展开密封。

由此可知任何一种单D的处置控制技术都不能将调料制造造成的臭味臭味*去杀掉，在实际的处置系统中，单厢紧密结合汽车尾气造成的特点，采用相同控制技术的组合来处置制造操作过程中造成的臭味臭味。

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1.裂解汽车尾气简述

随着现代微生物控制技术飞速发展，微生物裂解药物已被广泛应用于临床，为人类健康作出了巨大的重大贡献。由于微生物医药裂解水蒸气使用量大，大量未处置汽车尾气排人大气，使部分裂解新陈代谢乙醛随汽车尾气带出，甚至有特殊刺鼻臭味造成，即其药物成份或亚胺含量在水蒸气中不断增高，那些汽车尾气对人体及环境造成危害。因此，必须对其裂解汽车尾气展开再生处置。

2.裂解汽车尾气主要就成份

裂解汽车尾气非常复杂，主要就为裂解罐汽车尾气、裂解菌渣潮湿汽车尾气、抽取油罐汽车尾气、裂解液预处置汽车尾气和板框过滤器的汽车尾气、溶剂汽车尾气、污水站汽车尾气。裂解汽车尾气中主要就的是未被利用的水蒸气，还有制造菌在比较高级新陈代谢和福兰县新陈代谢中的各种中间物和乙醛，以及裂解操作过程中造成的电解质汽车尾气。那些汽车尾气一般含有吡啶、丁基、硼烷、吡啶、苯、硝基、丙烯、尿素、异硼烷、吡啶、醚类等VOCs汽车尾气。

3.裂解汽车尾气处置法

（1）稀释法

稀释控制技术是使用易蒸发或不蒸发的液体作为二氧化钛，借助VOCs中相同液体在二氧化钛中的溶解性相同，使有毒液体被稀释，从而达到再生汽车尾气的目的。常用于处置高相对湿度>(50%)VOCs气体。该法的处置含量范围为500-5000ppm，效率高达95%-98%，但投资较大，设计困难，应用比较少。

（2）吸附法

借助吸附剂发达的多孔结构对有机汽车尾气中VOCs的吸附作用来达到分离有毒污染物的一种技术。在目前应用的吸附剂中，活性炭性能较好，应用较广，比其它商业可用的吸附剂，如：沸石、分子筛、活性氧化铝、多孔黏土、吸附树脂、矿石和硅胶等，有更大的吸/脱附容量和更快的吸附动力学性能。活性炭主要就有三种类型即粉末状活性炭、颗粒状活性炭、活性炭纤维，活性炭吸附控制技术主要就分为变压吸附（PSA）和变温吸附（TSA）。变压吸附可以实现循环操作，具有自动化程度高、能耗低、安全的优点，但变压吸附需要不断加压、减压或抽真空，操作频繁，对电子设备要求高，能耗巨大，多用于的溶剂回收。固定床变温吸附法，具有回收效率高，电子设备简单，工艺控制技术相对成熟等优点。吸附法的缺点是电子设备庞大，流程复杂，吸附剂需要再生。活性炭吸附法比较适用于处理VOCs含量为300-5000ppm的有机汽车尾气，主要就用于吸附回收脂肪和芳香族碳氢化合物、大部分含氯溶剂、常用醛、部分苯并呋喃和酯类等；活性炭纤维吸附低含量以至痕量的吸附质时更有效，可用于回收苯乙烯和丙烯腈等，但费用较活性炭吸附法高。

（3）催化燃烧法

-99%，且能量消耗少、燃烧温度低、不易带来二次污染、运行周期长，可回收热量，适合处置低含量的和成份复杂的?VOCs。但使用的催化剂大多数是铂、钯等贵金属，以三氧化二铝作为载体，而贵金属价格昂贵，易中毒，而且当再生低含量的有机汽车尾气时需要加入辅助燃料助燃，导致费用增加。现在正在研究KF新型的稀土催化剂以节省贵金属。

（4）冷凝法

冷凝法是借助物质在相同温度下具有相同饱和蒸汽压这一性质，采用降低温度、提高系统的压力或者既降低温度又提高压力的方法，使处于蒸气状态的VOCs冷凝并从汽车尾气中分离出来的操作过程。特别适用于处置VOCs含量在10000ppm以上的较高含量的有机蒸气，VOCs的去除率与其初始含量和冷却温度有关。在给定的温度下，VOCs的初始含量越大，VOCs的去除率越高。冷凝法在理论上可达到很高的再生程度，但是当含量低于几个ppm时，须采取进一步的冷冻措施，使运行成本大大提高，所以冷凝法不适宜处置低含量的有机液体，而常作为其他方法（如吸附法、焚烧法和使用溶剂稀释）再生高含量汽车尾气的前处置，以降低有机负荷，回收有机物。

（5）微生物法

微生物法较早应用于脱臭，近NA来逐渐发展成为VOCs的新型污染控制方法。该方法中，含有VOCs的汽车尾气由相对湿度控制器展开加湿后通过微生物滤床的布气板，沿滤料均匀向上移动，在停留时间内，气相物质通过平流效应、扩散效应、吸附等综合作用，进入包围在滤料表面的活性微生物层，与微生物层内的微微生物发生好氧反应，展开微生物降解，生成CO2和H2O。微生物降解法电子设备简单，运行维护费用低，无二次污染等优点，尤其在处置低含量、微生物可降解性好的气态污染物时更显其经济性。体积大和停留时间长是微生物法的主要就问题，同时该法对成份复杂的汽车尾气或难以降解的VOCs去除效果较差。

（6）等离子法

当外加电压达到液体的放电电压时，液体被击穿，造成包括电子、各种离子、原子和自由基在内的混合体。借助那些高能电子、自由基等活性粒子和汽车尾气中的污染物作用，使污染物分子在极短的时间内发生分解，以达到降解污染物的目的。有机化合物，乙醛为CO2、CO和H2O。若有机物是氯代物，则乙醛应加上氯化物，而无中间副乙醛。降低了有机物的毒性，同时避免了其他方法中的后期处置问题。适于处置风量大、组分复杂的?VOCs液体，特别适用于臭味液体的处置。

等离子体按粒子温度可分为平衡态（电子温度=离子温度）与非平衡态（电子温度>>离子温度）两类。非平衡态等离子体电子温度可上万度，离子及中性离子可低至室温，即体系表观温度仍很低，故称“低温等离子体”，一般由液体放电造成。液体放电有多种形式，其中工业上使用的主要就是电晕放电（在去除汽车尾气中的油尘上应用已相当成熟）和介质阻挡放电（用于汽车尾气中难降解物质的去除）两种。等离子体法的优点是处置VOCs含量范围广，去除率高，无二次污染，但是单位处置量降解能耗偏高，并且装置放大受反应器结构限制，目前较多协同催化、吸附等方法处置VOCs。

（7）UV光解法

借助高能UV紫外线光束分解水蒸气中的氧分子造成游离氧（即活性氧），因游离氧所携带正负电子不平衡所以需与氧分子紧密结合，进而造成臭氧，臭氧具有很强的氧化性，通过臭氧对有机汽车尾气、臭味液体展开协同光解氧化作用，使有机汽车尾气、臭味液体物质降解转化成低分子化合物、水和二氧化碳。

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优点：高效除臭味，脱臭效率可达到95%以上；适应性强，可适应中低含量

UV光解汽车尾气处置控制技术应用范围

印刷厂、印染厂、电子厂、塑料厂、涂料厂、家具厂、炼油厂、橡胶厂、化工厂、造纸厂、皮革厂、造纸厂、油漆厂、化肥厂、食品加工厂、饲料厂、香精香料厂、屠宰厂、污水处置厂、垃圾中转站、喷涂喷漆等臭味液体、工业汽车尾气的再生处置。