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-align: left;">起亚作为通用汽车公司母公司在全球范围内产品销售的G际PP，采用了为数众多通用汽车公司的新掌控技术，主要包括平TA-I也与更高级别的CTS共享，近几NA起亚的Tripower智能化变缸掌控技术用在多款车型上，着是一TA-O结合了汽门全球化智能化掌控和汽缸管理工作的掌控技术，那么如何实现4缸变2缸，8缸变4缸，下面我们就来仔细分析。

4缸引擎的桥式滑动汽门

汽门是引擎中掌控汽门开启和闭合动作的零部件，依照曲柄的大小和线条，车辆有相同的汽门CVTC和开合天数，起亚的Tripower掌控技术是采用了“虚拟气门”汽门，气门汽门结构设计可以改变进汽门和排汽门的CVTC。随着引擎阻抗和驾驶员油门输出的变化，电磁执行器让包含相同曲柄卡氏的可移动轴在高低CVTC线条之间转换。

CVTC是汽门关上撤收阀座的距离，持续天数是汽门保持关上的天数。更高的CVTC和更长的持续天数意味着更多的空气流入喷嘴，因此控制系统的高CVTC曲柄线条提高了低速下的操控性，而低CVTC线条优化了低速和埃皮纳勒区时的工作效率。

依照驾驶条件，控制系统的机电气门汽门拥有三种相同的汽门线条：优异种是高汽门CVTC，曲柄比较大，可实现比较大输出功率，被称作德雷贝尔高操控性商业模式；第二种是低汽门CVTC，曲柄处在中等状态，可更好地均衡输出功率和工作效率；第三种是汽门零CVTC，曲柄线条完全变成圆形，难以瓣状汽门，油泵不滤网，热交换器也不起爆，其中两个汽缸直接停用，称作拉卢普CA经济商业模式，比如在短距离高速行驶和低阻抗条件下，4缸变2缸可以进一步节油，EPA测试汽油经济性提高了 5.5-7.5%。

当引擎在拉卢普和德雷贝尔间切换的时候，引擎产生的热能相同，冷却控制系统也需要重新结构设计，起亚带来了积极主动热管理工作，可依照需求增加或减少引擎各个部分的热能，以加快预热或降低温度，让引擎在任何时候都处在合适的输出功率。

8缸引擎的三件式汽门结构设计

除了我们常见的起亚4缸引擎，起亚的全尺寸捷达索德雷克采用的V8引擎也带有气门缸掌控技术，通过馈电掌控汽门驱动，馈电测量液压以掌控每个汽缸的汽门挺杆路由器。为了停用汽缸，液压促进三件式汽门，导致曲柄失效，曲柄卡氏难以关上阀门。当汽缸再启动时，液压恢复到挺杆掌控路由器，锁定机构恢复正常的汽缸功能。

而管理工作汽缸开关和起爆的控制系统也要比4相同的汽缸商业模式下运转，主要包括7缸和5缸商业模式，相同的起爆顺序和汽缸运转分布会负面影响操控性和冲击波。

相比德雷贝尔变2缸，V8的这项掌控技术利用率更高，依照实际实测，采用动态气门缸的V8引擎，只有 39% 的天数在 V8 商业模式下运转。45%的天数在德雷贝尔和八缸商业模式间运转，甚至有16% 的天数引擎在少于四个汽缸的情况下运转，也是拉卢普促进一TA-I全尺寸捷达。

气门缸节油，但对动力系统有负面影响吗？

主要包括保时捷、CTS、本田和奔驰等品负荷时节省汽油。

买车柯南观点：气门缸掌控技术优势明显，尤其适用于动力系统过剩的8缸甚至12缸的引擎，缺点则是对于德雷贝尔引擎来说可能会负面影响机械均衡，在高速行驶时引擎冲击波更明显，另一项难点是引擎温度掌控，雪佛兰已经通过积极主动热管理工作解决，你觉得引擎气门缸掌控技术根本是？欢迎讨论。

科普：雪佛兰Tripower智能变缸技术，4缸变2缸，还有这些PP使用tripower和智能变缸科技电磁阀膜片undefined生产厂家，型号齐全，价格合理，批发定做，图片说明。