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木构提高机依照传输量可控制传输速率，并随需优先选择提高度，车箱为仿造锻造。木构提高机内部结构简单，占地小，动力系统耗用低，运载能力大，广泛应用作水电、建筑材料、机械制造、石油化工、水泥、矿区等行业散状电子零件提高系统。木构提高机车箱的花纹内部结构和体积负面影响着木构提高机的管理效率：

深斗的特点是后部边沿与水平稍加下压(与斗背横向段成65°角)和广度较大。此种车箱主要就用以卸干操的、易壳状的、难于黏合而且难被放出的块状电子零件，如干砂和大块的煤等。设计木构提高机车箱主要就是确定型态、体积和主要就欧几里得体积(长度B，伸距A和度H等）。

浅斗的特点是木构提高机车箱后部边沿与斗背横向段斜度纤枝斗为大(成45°角)和广度较细。此种木构提升机车箱主要就用以卸干燥和壳状性不当的块状电子零件，如湿砂和湿的末煤等。从此种斗的内部结构特点由此可知，由于它的广度小和后部边沿斜度大，因此车箱在装载时可以比较难卸空。深斗和浅斗都有半圆形的高部，不致使电子零件黏合在斗底，因此有助于较好地装载。此种提高机车箱只用作车箱为间距精心设计的木构提高机内。波皮夫机内木构提高机车箱长度一般均在400公厘至500公厘范围内。

有取向尾端的双角形车箱（侧板车箱）主要就用作车箱做连续精心设计的木构提高机。当这些车箱绕在下部ST1时，提高机车箱的胃底和注重的两个外壁就形成了侧板，此侧板作为鼓励由前面车箱中卸出的电子零件流入而用。