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   青浦无机尾气处置电子设备分销商

随着G内经济的高速发展，现代人对于电动汽车的市场需求也愈来愈大，进而引发电动汽车轻工业飞速发展，并逐渐正式成为关键的支柱产业。为了满足用户不断增长的电动汽车消费市场需求，各电动军工厂商积极投入到扩大产能的行列中，希望抓住中G电动汽车行业发展的历史机遇，纷纷在各地上马建设轻量化工程项目。与此同时，现代人对于环境尤其是水质的关注度愈来愈高，酸雨、PM2.5、AQI水质指数已正式成为天气预报*的内容，而NA水蒸气优良天数也成为各级工作业绩的关键考核指标。

配色车间是轻量化工程项目中*的一部分，在电动汽车配色过程中，虽然需要使用涂料，通常来说被认为是一个污染大户，是造成污染物的一个环节[1]，包括尾气、污水和污泥。因而，如何有效率环境治理电动汽车涂装生产中的尾气已正式成为急需解决的关键问题。目前各地方性都陆续颁布了针对电动汽车表面配色中无机物排放量G际标准以及水溶性无机物取水收费工作方案，在制度建立和经济效益两方面密序，即从立法上确保企业要增加水溶性无机尾气的排放量，做到合法排放量;同时从经济利益角度引导企业主动增加排放量。

    1配色车间油漆室尾气再生初步设计

    1.1配色车间无机尾气概述

配色车间造成无机尾气的主要来源有油漆室、挥发室和烘房。油漆室和烘房尾气的造成及排放量见图1右图。烘房尾气和油漆室尾气模块对照六义1。烘房尾气的特征是冷却系统小、含量高，通常选用低温水解焚烧处置，在低温条件下水溶性无机物水解分解，造成的热量作为烘房所需的冷却系统，再生后的水蒸气可以达到G家和地方性发布的排放量G际标准。而油漆室造成的无机尾气虽然冷却系统大、含量低，在满足用户G家法律法规的情况下通常都选用高空间接排放量，进而造成严重的环境污染。近些NA，许多地方性陆续颁布了地方性法律法规，对无机尾气排放量制定了更苛刻的标准。为满足用户这些要求，部分油漆室所排放量的无机尾气也要展开有效率环境治理。

    1.2配色车间油漆室方式

    电动汽车配色车间通常来说选用的漆雾处置方式有2种，一种是传统湿式帕尔帖油漆室，另外一种是characterization或半characterization油漆室。

虽然characterization或半characterization油漆室在节能降耗方面*，近些NA已被各厂家普遍选用。不同的油漆室方式下，排烟冷却系统、控温、尾气含量以及排烟中的臭氧都有非常大的区别，具体较为六义2。

而这些模块的不同对后续尾气处置方案的设计会造成很大的影响。

    1.3尾气再生技术初步设计

    1.3.1粘附金属材料选取

电动汽车配色油漆室尾气具有冷却系统大、含量低的特征。如果选用间接燃烧处置，成本较为高，因而通常来说选用粘附的方法展开处置，即选用粘附炮身展开高纯度，高纯度后变为含量高、冷却系统低的气体，然后选用低温焚烧水解处置。粘附金属材料目前有助剂和异丙醇FeO，这2种粘附剂的优点对照六义3。

助剂通常适用于于大部分VOCs的粘附再生，但在实际轻工业应用领域中，其对需处置的尾气有较高的炮身，在调试过程中就发生电子设备爆胎，也验证了助剂在配色车间油漆室尾气处置应用领域中并不适用于。

FeO异丙醇的优点为：有较强的疏水性，对原始尾气的湿度要求较高，而且不易燃、密序高、低温再生普遍化、维护方便。因而，非常适合用于处置电动汽车配色车间的油漆室和晾干室尾气。

为了达到较理想的处置效率，FeO异丙醇对所处置尾气的湿度和温度通常来说有一定要求，图2为某FeO炮身制造厂商所提供的高纯度炮身试验数据覆盖图，蓝色区域为数据覆盖范围，同时也是厂家推荐使用工况，因而所处置的尾气其湿度和温度要尽可能在蓝色区域范围内。

目前广泛选用的尾气燃烧处置装置有蓄热式水解炉RTO或热水解炉TNV/TAR，本文主要以热水解炉为例，典型的热水解炉结构如图3右图。

过程中需要的热能一部分由尾气中的溶剂提供，根据尾气中的溶剂含量，所需的补充热能以其他燃料如天然气方式供应。因燃烧室内存在相当大的湍流，经过一定滞留时间后无机污染物被水解分解。热洁净气体流从反应室流入废气预热器中，预热器中的大部分热能换热到更冷的尾气上。

    1.3.3FeO炮身系统基本技术方案

选用FeO作为粘附介质的炮身系统组成如图4右图，来自油漆室的尾气可先经过过滤，因为尾气中的臭氧会堵塞FeO异丙醇，从而影响粘附过程。因而在FeO炮身前需要安装水蒸气过滤器，以去除这些颗粒，保护FeO异丙醇。过滤系统的级别通常来说和油漆室的方式有关。FeO炮身的作用是将无机尾气从大冷却系统高纯度到小冷却系统中。高纯度后的小冷却系统尾气，可以高效，加剧其分子间的不规则运动，炮身无法继续捕捉后，无机物分子将随气流全部从炮身内部带出。

FeO炮身的基材由蜂窝状的陶瓷纤维片组成，而作为粘附介质的疏水性FeO选用特殊的烧结工艺覆盖在基材的表面，炮身的粘附和脱附是一个连续的运转过程，即炮身一直在旋转。因而它被分为了3个区域：粘附区、脱附区和冷却区，每个区域间相互隔离。含大部分VOCs的尾气在经过炮身粘附区的时候被粘附在炮身上，变成洁净的气体排出。在脱附区域，附着在炮身上的VOCs被连续的低温脱附气体从反方向解吸出来。高含量的VOCs气体从炮身上脱离后被送到焚烧炉低温水解焚烧处置。

炮身中热脱附区接着被转到了冷却区，原先的小部分尾气被引入到该区对炮身展开冷却处置，然后被送到脱附热交换器展开升温，在换热器中，这部分气体与焚烧炉出口的低温洁净气体展开热交换并正式成为低温的脱附气体。

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    2.1characterization油漆室尾气处置技术方案应用领域

以本公司在江苏省某工厂配色车间为例，选用无中涂工艺，即水性色漆和双组分溶剂型清漆工艺，同时选用杜尔公司Dry-Scrubber石灰石characterization油漆室，虽然车身内、外表面99.99%选用机器人自动喷涂，因而85%的水蒸气循环使用，其油漆室的排烟含量高于当地排放量G际标准，要处置后才允许排放量。因而，针对炮身粘附高纯度和焚烧工艺在油漆尾气处置中的应用领域，设计了详细的方案。该车间的生产数据和排烟模块六义4。

根据以上尾气模块，经分析和理论

虽然来自characterization油漆室的尾气颗粒排放量小于0.1mg/m3，所以只要再经过2道过滤即F7和F9，即可去除废气中的臭氧，确保臭氧不会进入炮身而造成堵塞。然后这些大冷却系统、低含量的尾气被FeO有效率粘附处置后变为干净的气体，而粘附在炮身上的无机溶剂被低温气体脱附后变为高含量、低冷却系统的气体，通过低温焚烧水解处置后

电子设备调试投入运行后，8右图。

/m3，苯系物平均去除效率>90%。

    2.2湿式油漆室尾气处置技术方案

以本公司在SH某工厂配色车间为例，虽然该车间建设比对炮身粘附高纯度和焚烧工艺在油漆尾气处置中的应用领域，做了详细的初步设计。该车间的生产数据和中涂、面漆排烟模块六义7。

根据以上尾气模块，经过炮身厂家的分析和理论计算，设计出尾气环境治理方案(见图9)，相关计算见表8。

来自湿式油漆室的尾气中臭氧为3mg/m3，所以可先经过4道过滤，包括G4、F5、F7、F9去除尾气中的臭氧，以免这些颗粒物进入炮身造成堵塞。尾气进入FeO炮身系统后，大冷却系统、低含量的尾气被FeO有效率粘附处置后变为干净的气体，而粘附在炮身上的无机溶剂被低温气体脱附后变为高含量、低冷却系统的气体，这部分高含量的尾气一部分被引入到炮身入口，以提高入口的尾气含量，这样可以增加焚烧处置电子设备的装机容量以及能源的耗量。通过低温焚烧处置后转为洁净气体展开排放量，脱附后的FeO炮身经过冷却后重新进入粘附区展开无机溶剂粘附。

电子设备投入运行后展开了

    3结语

为了保护生态环境，实现经济社会的可持续发展，需要在轻工业生产中的各环节都尽量增加污染物使用量，同时在污染物排放量末端要展开再生处置，以尽量增加污染物排放量。选用本方案对配色车间油漆室的尾气展开处置后，电子设备运行稳定可靠，大大增加了VOCs排放量总量，具有较大的社会效益。