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配色车间汽车尾气主要就是油漆中所含的溶剂和聚四氟乙烯在油漆及研磨时的降解物，统称为水溶性无机化合物（VOCs），主要就成份有苯、硝基和丙烯，这些成份对人的健康和生活环境有毒，并且有恶臭。如果人吸入高浓度的无机汽车尾气，会引发咳嗽、胸闷、气喘、肾病等慢性呼吸道疾病，这是目前大家公认的强烈致癌物质。

在室外，无机汽车尾气对光化学烟雾、雾霾的形成也起着非常重要的作用。为减少油漆中的VOCs,相继KF了环保亲水性油漆和粉末涂料，但亲水性油漆中仍所含一定比例的溶剂。为此，各G颁布了相应的法令，限制该类液体的排放量。

配色是指对金属和非金属表层覆盖隔热或点缀层，是产品表层保护和点缀选用的z基本的技术手段。配色工艺技术可以单纯归纳为：前处置→油漆→潮湿或重构。前处置通常包括除油、油漆、崩解（卤化）工艺技术。针对相同的薄膜及对耐腐蚀的要求，除油、油漆、卤化等处置方法取决工件原材料的状况来选择。在前处置油漆工艺技术中，注塑、抛丸或打磨工艺技术，也在相同行业的相同部门按需择用。 根据配色生产工艺技术，配色汽车尾气主要就源自于前处置、油漆、潮湿操作过程，所排放量的氮氧化物主要就为：前处置操作过程中造成的粉尘或氨气，油漆时造成的漆雾和溶剂，潮湿挥发时造成的溶剂。漆雾主要就源自于空气油漆作业中花冈岩油漆碎裂的部分，其成份与所采用的油漆一致。溶剂主要就源自于油漆采用操作过程中的溶剂、醋酸，j大部分属水溶性排放量，其主要就的氮氧化物为丙烯、苯、硝基等。配色中排放量的有毒汽车尾气主要就集中在油漆SCX上，其中油漆室、晒干室、研磨室是汽车尾气的主要就维日。

配色车间汽车尾气处置电子设备：传热器式催化剂熔化控制系统（RCO）器主要就由水塔、催化剂传热器体、熔化控制系统、品驭型控制系统、手动阀门等几个控制系统构成。

在工业生产操作过程中，排放量的无机汽车尾气透过引风机步入电子设备的转换阀，透过转换阀将JK液体和出口液体分开。液体s先透过二氧化钛层1预热后发生热能的储备和传热，其环境温度几乎达至催化剂层进行催化剂水解所预设的环境温度，这时其中部分氮氧化物水解降解；汽车尾气继续透过冷却区选用电冷却方式或天然气冷却方式升温，并维持在预设环境温度；其再步入催化剂层顺利完成催化剂水解化学反应，即化学反应生成CO2和H2O，并释放大量的热能，以达至预期的处置效果。经催化剂水解后的液体步入二氧化钛层2，拆解热能后透过转动阀排放量到大气中，再生后排气环境温度仅略高于汽车尾气处置前的环境温度。控制系统连续运转、手动转换。透过转动阀工作，所有的陶瓷填充层均顺利完成冷却、冷却、再生的循环步骤，热能得以回收。

配色车间汽车尾气处置电子设备

 优点：工艺技术流程单纯、电子设备紧凑、运转可靠；再生效率高，通常均可达98%以上；与rto相比熔化环境温度低；一次性投资低，运转费用低，其热拆解效率通常均可达85%以上；整个操作过程无废水造成，再生操作过程不造成NOX等渗漏；RCO再生电子设备可与烘房配TA-O采用，再生后的液体可直接回用到烘房利用，达至节能降耗的目的。

 缺点：催化剂熔化器仅适用含低沸点无机成份、三乙醇胺含量低的无机汽车尾气的处置，对含水烟等粘性物质的汽车尾气处置则不宜选用，催化剂剂宜中毒。