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通过助剂粘附汽车尾气，当粘附饱和状态后，助剂水煤气再造，汽车尾气经催化剂熔化后吹出，变成无毒物质，再利用助剂继续采用。当助剂再造到一定单次后，粘附能力明显下降，须要对助剂进行再造或更新。这时要注意的是旧活性炭属于液态废物，无法随便处理，应由专业液态废物拆解单位搜集处理。

助剂是处理无机汽车尾气比较常用的方式。对苯汽车尾气有良好的粘附操控性，但对碳氢氧化物汽车尾气的粘附操控性极差。主要就缺点是运转生产成本较低，不适合晶化度的环境。如需处理晶化无机汽车尾气，应采用奈米微氢氧化钾水解工艺。奈米微氢氧化钾空气再生方式不须要更改石蜡，不用水，采用过程中无运转生产成本。“十一五”以来，渐渐开始替代助剂等高耗用技术。

粘附助剂在工业上的应用主要就涉及汽车尾气的吸附和有毒气体的粘附，其中以片状助剂为主，柱子状助剂粘附效果良好，被应用，渐渐替代了旧的煤基助剂粘附方式

再造式热水解器，简称rto，即再造式水解炉。

的组织工作基本原理

RTO处理无机汽车尾气的基本原理是将易燃废气在低温下水解成相应的水解物和水，从而再生汽车尾气，

并拆解降解汽车尾气所释放的热能，汽车尾气降解组织工作效率达至99%以内，热拆解组织工作效率达至95%以内。RTO的主要就结构由熔化室、陶瓷器石蜡床和控制器阀组成。根据客户的实际需求，选择不同的热拆解商业模式和控制器阀商业模式。

电子设备特点

缺点:

几乎大部份含无机氧化物的汽车尾气都能处理

能无法处理雷电量、低含量的无机汽车尾气

能适应无机汽车尾气中VOC成分和含量的变化和波动

对汽车尾气中所带的少量粉尘和液态微粒不敏感

大部份热熔化再生方式热组织工作效率比较高(>95%)

在适当的排气管含量条件下，无须加进远距推进剂即可实现自热运转

再生组织工作效率高(三室>99%)

维护组织工作效率少，运转更稳定

定期清除无机结晶，更改热交换器器

整个器的压力损失小

电子设备采用寿命长

缺点:

这个器很重，因为它采用了陶瓷器热交换器器

电子设备表面积较大，只能放在室外

尽量要求连续操作

纸制投资生产成本相对较低

能否彻底再生含硫含氮含卤无机物