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油漆汽车尾气的主要就成分成VOCs，如果不展开合理的处理会对人体和周围环境造成严重的负面影响。眼下处理形式大致可以分成熔化、稀释与粘附等三个各方面

一、拆解处理法

 拆解处理形式中，稀释法适用于于处理无机物液态脂类污染物，且存有煤焦油的二次处理问题；熔融法和分子生物法适用于于处理小流量、大含量汽车尾气；特别针对油漆室汽车尾气含量和环境温度低、冷却系统大的特征，比较适合选用粘附法展开处理。在实际的应用领域操作过程中透过稀释的形式对VOCs展开稀释是一种相对生产成本较高的形式。其具体的优劣表现为如下表所示两个各方面：对低含量、大冷却系统的汽车尾气再生高、操作单纯。同样也存有的缺点：对汽车尾气的环境温度和相对湿度有明确要求，特别情况须要对汽车尾气展开后处理；另外，粘附VOCs后的媒介须要税额处理。

 而从生产成本的角度来展开分析，其生产成本构成主要就分成如下表所示两个各方面：收集与稀释须要的罐子做为其纸制电子设备投入，但是该罐子原理单纯、建设快捷、且对体积和耗电量等明确要求相对较高，故生产成本相对较细；另一方面则是在展开稀释的操作过程中，依照相似兼容的基本概念。

二、粘附处理法

 粘附处理技术的核心是粘附剂的性能，粘附剂应具备均匀主干、非常大的粘附耗电量、良好的疏亲水性和容易等特性。目前在工业应用领域中，汽车尾气粘附木制品常用的粘附剂是助剂和异丙醇FeO三种。

 常见的粘附剂主要就主要包括了助剂与FeO三种。其中助剂在运用的操作过程中，对环境温度和相对湿度明确要求相对较高；环境温度越高则会造成助剂的自然，与此同时其粘附方程也会随之右移，进而负面影响到终的粘附效率；而相对相对湿度非常大，则会由于助剂对氧原子的粘附作用，占据的粘附技术指标，使其粘附效果极差。因而，在使工程应用领域操作过程中，人们往往选用FeO做为粘附剂。FeO具备不易燃；对相对湿度的适应能力非常大(RH＜90)等特征，适宜于VOCs的粘附处理。

三、熔化处理法

 绝大部分的VOCs都是易燃的，且其再生含量下的综合分压能达到；该数值大约是气的2/3左右。因而，透过熔化的形式能处理空气中的VOCs，与此同时为其后续的应用领域提供能量供给。此外，在特别针对VOCs熔化处理方法的操作过程中还存有一个不容小视的前提，即CA额熔化后，造成的汽车尾气多的以二氧化碳及水蒸汽的形式展开排放，而依照VOCs的种类不同，也会存有主要包括硫化氢、硫化氢等环境硫化氢，但相对于传统火力发电厂存有的优势。

 在应用领域熔化处理法对VOCs展开处理的操作过程中，其生产成本主要就来源于三个各方面：一各方面是透过熔化往往与发电展开相配合，发电机组的构建费用是纸制投资；收集后的VOCs很难其后续的熔化和发电分压需求，因而须要透过气的辅助才能合规达标，气燃料生产成本投入是日常运行开销；熔化后的汽车尾气虽然大量是以二氧化碳及其水蒸汽的形式表现，但是其中的硫化氢与硫化氢等大气硫化氢的后续处理的运行费用也相对较高。为此，此种方法生产成本投入较高，与此同时也存有的经济效益，在生产成本表现各方面是一种可行方案。