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油漆尾气处置伴随着我G轻工业的迅速产业发展，在中G经济快速增长的同时，环境难题也日益凸显出。近NA来，电动汽车制造业产业发展得热火朝天，数十家电动汽车公司都在全G各地攻城略地，建设捷伊制造基地。电动汽车制造的四大工艺技术中，配色车间是产生“焦化”zui多的环节，其中配色尾气是配色“焦化”中的主要就部分。因而，如何有效治理电动汽车轻工业水污染早已成为急需解决的重要难题。在这种与时俱进，为的是实现社会的可持续产业发展，为人民创造更好的生存条件，很多地方政府的环保部门早已特别针对电动汽车行业陆续出TA-I了电动汽车表面配色水污染高污染量G际标准。油漆尾气处置电动汽车配色车间的尾气主要就来源于油漆室、晒干室和研磨室。现阶段，研磨室的尾气在数十家电动汽车厂房都是经过纵火处置，达到排放G际标准后再排放量的。然而，油漆室和晒干室的尾气则基本都是透过排侧板直接高空排放量，未经任何处置，不能满足捷伊环保法规明确要求。为的是适应捷伊G际标准，现阶段很多在建和新建的电动汽车厂房早已特别强调对油漆尾气展开处置后再排放，甚至对现有的阿尔布津配色线也提出对油漆尾气处置的改造需求，这既是企业的责任，也是要履行的义务。因而，特别针对油漆尾气的特征，制定出合理、中G经济的处置方案就显得尤为紧迫和重要。本文就是特别针对油漆尾气处置技术的应用领域展开探讨。1尾气处置形式油漆尾气处置电动汽车配色工艺技术过程中，油漆室、晒干室和研磨室会有大量无机溶剂(VOCs)蒸发出，透过尾气系统排到车间外，会危害人体健康和生态环境，要处置后再排放量。尾气中VOCs的处置方法主要就有两类：一类是破坏力消除法，如纵火或催化剂熔化法等，将VOCs转化为CO2和H2O;另一类是拆解法，如粘附法、稀释法、熔融法和分子生物法。1熔化处置法大部分的VOCs都是易燃的，可以通过蒸气熔化或催化剂熔化形式展开处置。选用熔化法处置的缺点是：VOCs再生成本低，无机尾气不须要预处置，可靠性高。但其缺点是：尾气处置环境温度高，对低含量、低环境温度尾气，燃料能源消耗大;再生后气体排放量环境温度高，须要设置热拆解装置;DF93电子设备的熔化室处置冷却系统有限，对大冷却系统尾气，不仅KF成本很高，而且占地大。对研磨室的尾气，由于其VOCs含量和环境温度较高(含量为1000mgCm3，环境温度在～，且冷却系统不大(总尾气量通常不CA过5万NmⅦ)，适宜选用熔化形式展开处置，比如，现阶段电动汽车配色车间应用领域的热交换器式纵火电子设备(RTO)或蒸气式尾气纵火炉(TNV)。而对油漆室和晒干室尾气，由于其含量和环境温度较高，冷却系统较大(通常含量<300ms/m3，环境温度<30℃，冷却系统>10万Nm‰)，因而选用熔化处置形式既不中G经济，也不合理。2拆解处置法拆解处置形式中，稀释法适用于于处置无机液态脂类氮氧化物，且存在煤焦油的二次处置难题;熔融法和分子生物法适用于于处置小流量、高含量尾气;特别针对油漆室尾气含量和环境温度低、冷却系统大的特征，比较适合选用粘附法展开处置。选用粘附法处置尾气的缺点是：对低含量、大冷却系统的无机尾气再生成本低、运行费用低、操作简单。缺点是：对尾气的环境温度和湿度有明确要求，特殊情况须要对尾气展开预处置;另外，粘附VOCs后的载体须要税额再生处置。